Kuluttajien sähköautojen latausnopeuden kysynnän kasvaessa ultranopeasta lataustekniikasta on tullut alan trendi. Alan sisäpiiriläisten näkemyksen mukaan pikalatausakkujen laajamittaisen käytön sekä ajoneuvojen ja latauslaitteiden yhteistyön myötä kuluttajat jättävät asteittain jäähyväiset "latausahdistukselle".
Tehokas energiantäydennystehokkuuden parantaminen
Uusien energiaajoneuvojen valikoiman lisääntyessä kuluttajien huoli ajokilometreistä on vähentynyt merkittävästi. Uusien energiaajoneuvojen latauksella ei kuitenkaan saavuteta samaa nopeutta kuin tankkauksella. China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliancen julkaisema vuoden 2022 valkoinen kirja kiinalaisten sähköajoneuvojen käyttäjien latauskäyttäytymisestä osoittaa, että tällä hetkellä kiinalaisten sähköajoneuvojen käyttäjien keskimääräinen latausaika on 49,3 minuuttia ja 1,4 latausta päivässä.
Parantaakseen sähköajoneuvojen latausnopeutta entisestään ja parantaakseen käyttökokemusta monet valtavirran akkutoimittajat edistävät parhaillaan tehoakkujen latausnopeuden parantamista.
Akun suorituskyvyn kattava päivitys
Ji Xuehong, Pohjois-Kiinan teknillisen yliopiston autoteollisuuden innovaatiotutkimuskeskuksen johtaja, kertoi toimittajille: "Nopeasti latautuvat akut edustavat tulevaisuuden tehoakkujen kehityssuuntaa. Tällä hetkellä uusien sähköajoneuvojen tuotteiden, erityisesti keski- ja huippuluokan mallien, on Varustettava ultranopeilla latausakuilla ja 800 V:n suurjännitelatausalustoilla.
Tällä hetkellä pikalataustoiminnosta on vähitellen tulossa vakioominaisuus uusissa huippuluokan energiaajoneuvomalleissa, ja pikalatausteknologiasta on myös tullut uusi kilpailun painopiste tehoakkujen valmistajille. Alan sisäpiiriläiset kuitenkin huomauttavat, että akkujen nopea latauskyky riippuu akkukennon negatiivisen elektrodin nopeasta litiumin sisäänvientikyvystä ja akun lämmönhallintakyvystä. Pikalataustoiminnolla varustetut akut tarvitsevat lisää läpimurtoja materiaaleissa, rakenteessa, tuotantoprosessissa ja muissa näkökohdissa.
On syytä huomata, että suuritehoinen pikalataus voi nopeasti lämmittää akun, joten suurjänniteakkujen lämmönhallinta on ratkaisevan tärkeää. Ji Xuehong sanoi: "Nopeasti ladattavien akkutuotteiden kohdalla suurin tekninen haaste tulee edelleen akun ylikuumenemisesta pikalatausprosessin aikana. Akkujen valmistajilla on oltava uusia lämmönpoistosuunnitelmia ja uusien materiaalien käyttö varmistaakseen akun turvallisuuden ja elinikä."
Samaan aikaan Liu Kai, Kiinan autonvalmistajien liiton teknisen osaston apulaisjohtaja ja China Charging Alliancen johtaja, kertoi aiemmin toimittajille, että tehoakkujen suuritehoisen pikalatauksen vaikeus piilee akkujen laskun tasapainottamisessa. akkujärjestelmän energiatiheys ja kustannusten nousu, joka johtuu lämpökarkaamisen estämiseksi toteutetuista toimenpiteistä.
Täydellisen ekosysteemin perustaminen
Mitä tulee siihen liittyvien yritysten pikalatausakkujen kehittämiseen, Ji Xuehong uskoo: "Tällä hetkellä tehoakkutekniikka toistuu nopeasti, ja autoyhtiöillä on suuri kysyntä pikalatausakuille. Akkuyhtiöiden on vauhditettava teknologisen korkean tason miehitystä, mahdollistamaan korkean turvallisuuden ja alhaisten kustannusten saavuttamiseksi, tartu tilaisuuteen päästä yhteen myydyimpien autonvalmistajien kanssa.
Alan sisäpiiriläisten näkemyksen mukaan auto- ja energiakehityksen yhdistämistä tukevan infrastruktuurin jatkuvan parantamisen myötä uusien teknologioiden ja projektien, kuten 800 V:n suurjännitteisen pikalatauksen, odotetaan nopeuttavan laskeutumista vuonna 2024. Huaan Securitiesin mukaan vuoteen 2025 mennessä korkeajännitteistä pikalatausta tukevien 3C-akkujen tai sitä korkeampien akkujen kysynnän odotetaan nousevan 350 GWh:iin, mikä vastaa 59 % kotimaisten sähköajoneuvojen tehoakkujen asennusmäärästä; Vuonna 2026 yli 800 V:n korkeajännitteisten alustamallien myyntimäärä nousee 5,8 miljoonaan yksikköön ja levinneisyysaste on 50 %.
CITIC Securitiesin tutkimusraportissa todettiin, että pikalatausakkujen täysimääräisen tunkeutumisen odotetaan lisäävän niihin liittyvien materiaalien uusiutumista ja kasvua sekä tuovan investointimahdollisuuksia johtaviin hiilimustaan, anodipinnoitusmateriaaleihin, LiFSI:iin, aerogeeliin, komposiittikeräimeen, aramidipinnoite, lämpöä johtava pallomainen alumiini, polyuretaani, eristemateriaalit jne.
Lataustehokkuuden paraneminen ei kuitenkaan riipu pelkästään akusta. Kuluttajien odottaman "nopean latauksen, kuten tankkauksen" saavuttamiseksi on välttämätöntä tehdä yhteistyötä ja päivittää akku, auto ja latauslaitteet. Tällä hetkellä useat kotimaiset uusia energiaajoneuvoja valmistavat yritykset, mukaan lukien Xiaopeng, Jike, Zhiji, Ideal ja Zero Run, ovat lanseeraaneet 800 V korkeapainepikalatausmalleja. Samaan aikaan myös ylilatauspaalujen rakentaminen on täydessä vauhdissa.
"Pikalatausakut vaativat myös tukevan latausinfrastruktuurin, ja suuritehoiset latauspaalut on laskettava ja optimoitava sijoittelua varten. Asettelun ja laitteiden osuutta erilaisiin sovellusskenaarioihin on harkittava kaupallisesta näkökulmasta." Ji Xuehong sanoi, että pikalataustekniikka on alan kehitystrendi, mutta sen parantamista on vielä tehtävä. Tämän prosessin aikana ajoneuvojen valmistajien, akkuyhtiöiden, latausoperaattoreiden ja sähköverkkoyhtiöiden on tehtävä yhteistyötä toistensa kanssa päästäkseen todella valloilleen pikalataustoiminnon, jotta kuluttajat saisivat kätevän ja nopean energian täydennyskokemuksen.